希望瞭解如何在縮小尺寸和降低複雜性的同時以最佳方式實現 48V 區域架構的電源工程師
隨著向區域架構轉變，未來的純電動汽車將同時使用 48V 和 12V 傳統電源，擁有幾個重負載和安全系統。瞭解如何將 48V 電源轉換集成到電池組中，並消除 48V 供電網路的龐大重量和尺寸。這種整合將減輕重量，改善熱損耗，並降低系統複雜性。為了進一步減輕重量和系統複雜性，我們將展示如何縮小 120kW 400V–800V 轉換器的尺寸以便將其安裝在電池盒中。
本次網路研討會的重點：
純電動汽車（BEV）系統的難點
處理 400V 和 800V 之間的充電不相容問題
將充電器和 48V 供電網路（PDN）集成到電池組
如何减少熱量、成本和重量
48V 區域供電網路中使用高密度電源模組的優勢
Vicor 亞太區高級現場應用工程師
YK Choi 現任 Vicor 亞太區高級現場應用工程師。YK 在電力電子、電源模組（IGBT、SiC）、離散開關和電晶體領域擁有超過 26 年的經驗。他在基於牽引逆變器系統的車輛電氣化方面具有全面的專業知識。Choi 先生曾擔任研發工程師和半導體測試設備領域應用工程師，並曾供職於英飛淩科技公司。他畢業於韓國建國大學（Konkuk University）並獲得電力電子學碩士和電氣工程學士學位。
Infac 公司首席工程師
Youngjae Kang 在結構設計和汽車行業擁有 20 多年的經驗。他是 Infac 公司密歇根辦事處的首席工程師。Youngjae 的專長領域是 CAE 分析和結構分析。 Kang 博士擁有密歇根大學結構工程學博士學位，並就讀於韓國慶熙大學（Kyunghee University）並獲得土木工程碩士和學士學位。
