倫敦 - Dynamis PRC 是米蘭理工大學（Polimi）的方程式賽車學生（Formula Student）隊，由 100 多名學生組成，每年設計並製造一個賽車原型，參加國際大學生方程式（Formula SAE）錦標賽。 在參加燃油車競賽 15 年後，Dynamis PRC 在燃油車方程式學生賽（Formula Student Combustion）世界排名中位居第四，義大利排名第一。

該團隊現時正從燃油車轉向電動車，使他們能够對車輛的設計和效能進行多項改進。其中最主要的是减重，原來採用超過 20 千克的燃油引擎，而現在採用 4 個 3.5 千克的電動馬達，分別安裝在 4 個輪子上。每個馬達都獨立控制，以優化牽引力和制動效能。
 
一個主要的新組件是蓄電池，由 660 個索尼 VTC6 電芯組成，可提供最高約 550V 的電壓。

為了滿足車輛對 12V 低壓電源的需求，電力系統中還包括了一塊 LiFePO4 電池。然而，他們發現該電池的獨立供電能力很弱。為了應對這一挑戰，Dynamis 决定使用現有的 12V 電路，由低壓電池為車載 PCB 板、感測器和遙測設備供電。

然後，Dynamis 使用兩個 DC-DC 轉換器模組，對高壓蓄電池提供的電源進行降壓處理，獲取 12V 電源。他們利用這種方法來滿足更具挑戰性的低壓負載的需求，提供 600W（50A，12V）的電源，為冷卻風扇和冷卻水泵供電。

DC-DC 轉換器系統必須非常可靠，因為任何故障都會導致冷卻系統停止工作，造成電機和逆變器溫度的上升並失控。重量和尺寸也是關鍵的考慮因素。

滿足所有要求

經過廣泛尋找合適的 DC-DC 產品後，Dynamis 最終選擇了 Vicor 的 DCM4623 模組，因為該模組能够滿足他們的所有系統要求。Vicor 的 DC-DC 轉換器模塊能以陣列模式運行，適應很寬的蓄電池輸入電壓範圍，因為電池會在比賽過程中放電，電壓從 550V 降至 330V。

DCM™ 模組檔案齊全，易於使用，但團隊也發現 Vicor 的幫助非常寶貴。

“與產品規格同樣重要的是，我們發現 Vicor 是理想的合作夥伴，他們願意提供模組，協助完成設計過程，支持我們實施專案。”電子與動力傳動系統物流經理 Marta Bragotto 評論道，“他們指派工程師隨時為我們服務，並提供全面的白皮書和技術文檔。”

Dynamis 的未來計畫包括實施一個雙低壓電源系統，即利用 48V 電源為冷卻設備供電，用 12V 電源為所有車載電子設備供電。該系統將使用 Vicor 的模組，將蓄電池的高壓降至 48V，再進一步使用模組將 48V 轉換為 12V。

關於 Vicor

Vicor 公司是高效能電源模組的領先企業，始終致力於為客戶解决最棘手的電源難題，幫助他們針對系統性能進行創新並實現最大化。我們簡單易用的電源模組提供極高的密度和效率，可實現從電源到負載點的高級供電網路。Vicor 總部位於美國麻塞諸塞州安多弗，主要為全球客戶提供無與倫比的電源轉換與供電技術。www.vicorpower.com

Vicor 和 DCM 是 Vicor 公司的注冊商標。

關於 Dynamis PRC

Dynamis PRC 是米蘭理工大學的方程式比賽學生（Formula Student）隊，2020 年開始開發首個電動汽車原型。該車參加了在荷蘭、匈牙利、義大利和德國舉辦的四場歐洲賽事。該團隊贏得了荷蘭和義大利賽冠軍，並在 FSG 德國站比賽中獲得了第三名。www.dynamisprc.com