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利用高密度 DC-DC 电源转换模块，最大限度地减轻汽车重量

Greg Green，Vicor 汽车市场营销总监

电动汽车（EV）因其重量较传统燃油车（ICE）更重，而面临续航里程短、轮胎磨损快和对基础设施要求高等问题。采用高功率密度的 DC-DC 模块，可以大幅减轻车重，因为它可以减轻车辆配电网络的重量，提高性能。这些模块能够将 DC-DC 充电器和 OBC 的体积缩减至原来的一半，从而减轻 50% 的重量，而且可以集成到牵引电池组中。此外，48V 区域架构的实施可以通过高功率密度 DC-DC 模块得到优化，支持从主 48V 母线中分出多个本地 12V 母线，大幅减轻线束重量，最多可达 85%。最后，有了高功率密度 DC-DC 模块， xEV 中就不再需要低压电池，或可以大幅缩小低压电池，从而实现显著的车辆减重。综合这些改进，可为车辆带来高达 20 千克的减重效果。

Greg Green 在汽车业的制造、设计工程和产品线管理等领域拥有逾 33 年的丰富经验，曾与多家 OEM 及一级供应商合作。他的汽车业经验涉及制造、产品开发到业务开发等多个方面。Greg 拥有密歇根大学的航空航天工程学士学位，以及凯特林大学的制造管理硕士学位。

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设计 48V 区域架构，保持纯电动汽车（BEV）电池组的稳定高压供电

YK Choi，Vicor 亚太区高级现场应用工程师

未来的 BEV 系统将需要承载大量重负荷和使用 12V 传统电源的安全系统。为了满足这一电源需求，OEM 可能会在汽车中安装多个 DC-DC 转换器，但这并非长期的理想解决方案。有专家提出从域控制向区域控制转变的全新配电概念。区域架构的核心在于配电、扩展输入/输出端口以及负载点数据收集。

YK Choi 是 Vicor 亚太区高级现场应用工程师，在电力电子、电源模块（IGBT、SiC）、分立式开关和半导体领域拥有超过 26 年的经验。Choi 先生在基于牵引逆变器系统的车辆电气化方面具有专业的技术知识。他曾担任半导体测试设备研发工程师和现场应用工程师，并曾在英飞凌科技公司任职。Choi 先生毕业于韩国建国大学，获得了电力电子学硕士学位和电气工程学士学位。