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设计 48V 区域架构,确保纯电动汽车(BEV)电池组持续提供高压电源
Vicor 现场应用工程师 YK Choi 和 INFAC 首席工程师 YoungJae Kang 讨论了将 48V 转换器集成到电池组中会如何在 48V 分区架构中减轻热量、成本和重量
描述
管理 EMI 可能是电源设计师面临的最大挑战之一。由于问题通常只在合规测试或预合规测试中显示,纠正这些问题可能会花费时间和成本。在本次网络研讨会上,Vicor 经验丰富的应用工程师 David Bourner 分享了他在设计电力系统时帮助工程师避免电磁干扰问题的经验。他描述了有多少开发人员忽视了这些简单的事情,从而导致为实现EMI合规性而进行的昂贵且耗时的补救工作。
本网络研讨会涵盖了电力系统电磁干扰问题的原因、开关拓扑结构的影响、控制传导(CE)和辐射发射(RE)的原则,并将为您提供一份清单,以确保您在设计过程中解决电磁干扰问题。
设计 48V 区域架构,确保纯电动汽车(BEV)电池组持续提供高压电源
Vicor 现场应用工程师 YK Choi 和 INFAC 首席工程师 YoungJae Kang 讨论了将 48V 转换器集成到电池组中会如何在 48V 分区架构中减轻热量、成本和重量
在纯电动汽车(BEV)中利用现有硬件消除高压预充电
Vicor 汽车首席现场应用工程师 Patrick Kowalyk 将讲述任何高压母线都需要一个预充电电路来减少一段时间内的电流变化(称为 dv/dt)以保护纯电动汽车中的电子设备
为开关频率高于 1.3MHz 的高压转换实现 EM 传导辐射合规性
Vicor 高级战略应用与系统工程师 Nicola Rosano 解释了在采用高频 DC-DC 转换器电源系统中,由于其固有特性,要解决电磁干扰 (EMI) 问题是一项严峻的挑战
为 48V 后装市场负载供电的未来走向
Vicor 战略客户经理 David McChesney 对这一过渡可能需要的时间提出了一些令人惊讶的见解。以及后装市场负载供电与向 48V 过渡将产生哪些短期和长期影响